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May 29, 2023

Honda Civic mit 2,2

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Verbringen Sie ein wenig Zeit damit, gebrauchte Honda Civics aus den 1990er-Jahren online zu durchstöbern, und wenn Sie nicht mit der Zeit Schritt gehalten haben, werden Sie wahrscheinlich einen Aufkleber-Schock erleben. Die unschuldigen Transportunternehmen, die heute über extravagante Annehmlichkeiten wie manuelle Fensterheber und Kassettenrekorder verfügten, verlangen Preise, die weit über dem liegen, was Ihre Versicherungsgesellschaft für realistisch hält.

Wenn Sie im Jahr 2007 ein Civic-Schrägheckmodell von 1991 gekauft hätten, wäre Ihr Geld natürlich viel höher gestiegen, so wie es bei Matthew Nickolas der Fall war, als er sich das weiße Si kaufte, das Sie hier sehen. Zu dieser Zeit gab es zahlreiche Civics der vierten Generation, die von den Massen liebevoll „EF“ genannt werden (obwohl nordamerikanische Modelle eigentlich als ED-Chassis bezeichnet werden), und es war keine schwierige Aufgabe, einen zu einem angemessenen Preis zu bekommen. „Ich habe dieses Auto für 1.800 Dollar gekauft“, sagt Matthew. „Alles original und in gutem Zustand.“

Es wäre nicht sein erster Honda-Bau, ein CRX HF-Modell, das er in der High School gelernt hatte. Danach folgte auf einen Civic der fünften Generation ein Modell der sechsten Generation, dann ein Integra und es gab noch andere, aber sie hatten nicht den „It“-Faktor. „Der EF/ED ist mir immer in Erinnerung geblieben“, bemerkt er. „Ich habe JDM EF9-Frontends und den klaren, einfachen OEM-Look schon immer geliebt.“ Damit konzentrierte sich Matthew darauf, alle Teile zu finden, die für einen richtigen JDM-Frontumbau benötigt werden, einschließlich Kotflügel, Motorhaube, Stoßstange und Scheinwerfer, und er schnappte sich auch einige JDM-Seitenschweller.

Alle diese Teile wurden zusammen mit dem Auto selbst zur örtlichen Lackiererei Roland & Son's gebracht, wo es mit Frost White lackiert wurde. Nach seiner Rückkehr wurde die D-Serie des Si durch einen B16A und später einen LS/VTEC ersetzt, die beide mit Lachgas unterstützt wurden. „Ich wurde von meinem Nachbarn, einem Hot-Rod-Typ der alten Schule, mit Lachgas bekannt gemacht“, fügt er hinzu. Ich genoss die starke Leistungsformel und den JDM-inspirierten Look des Autos und alles war gut, bis ein kaputter Ring und einige schwer beschädigte Ventile dem Ganzen ein Ende machten. Da ihm die Mittel für einen kompletten Umbau fehlten, beschloss Matthew, das Auto für eine Weile auf Eis zu legen.

Diese kurze Pause dauerte ein Jahr, dann ein weiteres Jahr, und bevor er es merkte, waren sieben Jahre vergangen, in denen der Civic unberührt geblieben war. Er sagt: „Ich hatte meinen Funken Interesse am Autobau verloren, weil ich beruflich durch die USA gereist bin und einfach nie zu Hause war, also hatte ich keine Zeit mehr, mich mit Autokram zu beschäftigen. Ich habe alle B- Serienkram, habe aber nie die Karosserie oder das Innere berührt, wohlwissend, dass ich eines Tages zurückkommen würde.

Schließlich, im Jahr 2018, hatte Matthew etwas Freizeit und zusätzliches Einkommen und plötzlich war seine Motivation zurückgekehrt und er beschaffte Teile online. „Ich hatte eine GS-R aus dem Jahr 1996 mit einem H22-Euro-R-Austausch, also kannte ich ihr Potenzial“, fügt er hinzu. „Ich habe die gesamte Recherche durchgeführt, um einen H2B-Austausch durchzuführen, die Teile gesammelt und es in nur wenigen Monaten wieder zum Leben erweckt.“

Beginnend mit Hondas ursprünglichem Big Block, der H-Serie, nutzte Matthew den H2B-Umrüstsatz von QSD, der es ihm ermöglichte, ein GS-R-Getriebe der B-Serie von JDM mit seinem Euro-H22 zu kombinieren. Der Block ist immer noch ein Werksartikel, aber der Kopf wurde mit einem Supertech-Ventiltrieb und Skunk2 Pro 1-Nockenwellen sowie verstellbaren Golden Eagle-Zahnrädern ausgestattet. Zusätzlich zu den Honda-Teilen wurde ein Ansaugkrümmer der K-Serie festgeschraubt, der, basierend auf der Motorplatzierung des QSD H2B-Kits, viel Platz zwischen ihm und der Firewall bietet.

Auf der Vorderseite des H22 befindet sich Danny Trans meisterhaftes Krümmerdesign, das zu einer thermischen 3-Zoll-Auspuffanlage und einem aufwendig geschweißten Titaneinlass von Fab Child führt, der einen Vibrant-Filter enthält. Ein ESP-Lichtmaschinen-Umbausatz lässt ein Gerät der D-Serie in die Tiefe fallen, und der sperrige, oft unzuverlässige Verteiler wurde durch einen Spulen-Stecker-Satz ersetzt. Ein Paar Nitrous-Express-Magnetventile sind hoch oben auf der Brandschutzwand zu finden, ihre Leitungen sind nach unten verlegt und nicht im Weg, und sogar die Leitungen der Kurbelgehäuseentlüftung, die zu einer Vibrant-Auffangdose führen, sind nur am Ventildeckel sichtbar.

Das Gesamtbild des Motorraums ist so sauber und organisiert, dass Sie wahrscheinlich gerade bemerkt haben, dass sich der Sicherungskasten und die dazugehörigen Werksanschlüsse noch an ihrem ursprünglichen Platz befinden und nicht versetzt wurden. Als Saugmotor leistet die Kombination 235 PS und knapp 170 lb-ft. Drehmoment. Wenn es heiß hergeht und Matthew sein Lachgas-Setup aktiviert, leistet der Civic 346 PS und das Drehmoment steigt auf 263 lb-ft.

Die werksseitigen Bremsen sind den zusätzlichen 250 PS, die Matthew hinzugefügt hat, nicht ganz gewachsen, also hat er sich für Porsche 986-Bremssättel entschieden, die mit dem Adapterkit von Honed Developments montiert sind. Der für die europäischen Bremsen erforderliche Spielraum ist kein Problem für den 15x8 Volk TE37 in Titanium Gunmetal, der mit den Bremssätteln und dem individuell beschichteten Ventildeckel harmoniert.

Mit der Absicht, das Auto so oft wie möglich zu fahren, machten aggressive Schalensitze mit fester Rückenlehne wenig Sinn, und mit seiner Vorliebe für den Stil der 90er-Jahre waren es frische Si-Sitze, die im Gegensatz zu den meisten noch existierenden Sitzen nicht riesig waren Polsterrisse oder extremes Ausbleichen scheinen eine perfekte Ergänzung zu diesem Build zu sein. Es wurden JDM EF9-Rücksitze eingebaut, ebenso wie das Kombiinstrument des japanischen Modells, das direkt hinter einem klassischen Momo Monte Carlo sitzt.

In den sieben Jahren, in denen Matthew eine Pause von der Autowelt einlegte, brach die Begeisterung für Importforen zusammen und die sozialen Medien übernahmen die Oberhand. Also erstellte er einen Instagram-Account und begann, lokale Veranstaltungen zu finden, um sich und seinen Civic der Honda-Community wieder vorzustellen.

„Ich stellte fest, dass sich die Honda-Szene verändert hatte und es nicht mehr so ​​sehr um Rennen ging, sondern mehr darum, die gleichen Interessen für Hondas der 90er zu teilen und die Konstruktionen der anderen zu bewundern“, sagt er. „Wir sind alle erwachsen geworden, wollen aber trotzdem unsere jüngeren Jahre noch einmal erleben, lol! Ich bin wieder begeistert und habe viele neue Freunde kennengelernt. Das Ziel war, einfach Spaß am Auto zu haben, und das habe ich getan.“ "

EigentümerMatthew Nickolas

Instagram@matthew85_

Motor H22A Euro R-Swap; Hasport-Motorlager; QSD H2B-Kit, Billet-Wasserhals; KS Tune Ausgleichswellen-Entfernungssatz; ESP-Lichtmaschinen-Umbausatz; Honda D-Serie-Lichtmaschine; Supertech-Ventilfedern, Halterungen; Skunk2 Pro 1-Nockenwellen, K2H-Krümmer-Adapterplatte, 70-mm-Drosselklappengehäuse der Pro-Serie, Alpha-Kühler; K20 RBC-Ansaugkrümmer mit Öffnungen und poliert; Golden Eagle verstellbare Nockenräder; Fab Child/Humble Engineering kundenspezifisches 3,5-Zoll. Titanaufnahme; DTR H2B-Header, Vibrant Performance Catch Can, Flexkoppler; Thermische F&E-Leistung 3-Zoll. Turbo-Abgasanlage ab Kat; Walbro 450lph-Kraftstoffpumpe; Hybrid Racing Kraftstoffverteiler, Druckregler; Kraftstofffilter für Flugzeuge; RSX Typ S-Einspritzdüsen; Nitrous Express Einzelnebler, Nass-100-Schuss-System, Hai-Düse, 10 Pfund. Flasche, High-Flow-Flaschenventil, Flaschenheizer, Maximizer EZ Progressiver Lachgasregler; HondaRulez Coil-on-Plug-Kit; Monotech Coil-on-Plug-Kabelbaum; Hondata S300 V4; XS Power Akku, Halterung; Chasing Js VTEC-Magnetventilabdeckung, Kühlerdeckel; TracTuff-Öldeckel; pulverbeschichteter Ventildeckel; Rosko Racing Billet-Verteilerabdeckung

Leistung235 PS/168tq mit Allmotor, 346 PS/263tq mit Lachgas

Antriebsstrang JDM GS-R-Übertragung, LSD; Clutch Masters FX400-Kit, H2B-Aluminiumschwungrad; Hasport-Schaltgestänge; K-Tuned-Schalthebel; Verbindungsbuchsen für Energieaufhängung; Wahnsinnige Wellenachsen

Suspension Funktion/Form Typ 1 Gewindefahrwerk; MPC-Drop-Gabeln; Skun2 Pro Series vorderer Sturzsatz, hinterer Sturzsatz; Energy Suspension-Buchsen-Master-Kit

Bremsen Honed Development Porsche-Bremssatz; Porsche 986-Bremssättel; StopTech 11.575 Mini Cooper S Rotoren; Abstandshalter für Radnaben

Räder und Reifen Volk Racing TE37SL Club Edition 15x8 +35; Nitto NT01 205/50

Außen Frostweiße Farbe; JDM EF9-Frontendumbau, dünne Seitenleisten, Seitenschweller

Innere JDM EF9 Rücksitze, Kombiinstrument, Armlehne; EDM Kombi-Mittelkonsole; Mugen-Sportpedale; Momo Monte Carlo 350 mm Lenkrad, Nabe; BattleCraft Holdfast-Schaltknauf; Spoon Sports Rückspiegel; AEM-Luft-/Kraftstoffverhältnis- und Öltemperaturanzeigen

Danke Meiner Familie, die mich bei allem, was ich tue, immer unterstützt hat, und allen meinen Freunden, die mir beim Bau in irgendeiner Weise geholfen haben. @fabchild für all meine tolle Arbeit @rayz_customs Pulverbeschichtung @ieautodetailing Keramikbeschichtung