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Aug 08, 2023

Deine Kawasaki H2 SX SE 2023 ist da, Liebling

Ich bin mir nicht sicher, wie Kawasaki dies seither als „Pressemitteilung zum neuen Modell“ bezeichnen soll

Ich bin mir nicht sicher, wie Kawasaki dies als „Pressemitteilung zum neuen Modell“ bezeichnen soll, da das Einzige, was an unserem beliebtesten Boden-Boden-Marschflugkörper neu ist, der Auto-Hi-Beam-Scheinwerfer (AHB) ist. Aber in der Hoffnung, dass sie uns für eine Weile eines leihen, spielen wir mit.

Wirklich, wir wissen sowieso nicht, was Kawasaki sonst noch hätte hinzufügen können, da dieses Flaggschiff mit dem Rivermark bereits mit allen Waffen aus Kawasakis beeindruckendem Arsenal strotzte. Der ursprüngliche SX SE mit Kompressoraufladung von 2018 wurde mit Leichtigkeit zum besten Sport Tourer des Jahres gekürt (ich habe ihm auf der Punktekarte eine Note von 97,5 gegeben, wahrscheinlich meine höchste Bewertung überhaupt).

Und erst letztes Jahr hat Kawasaki das 22er-Motorrad mit einem aktualisierten Design, mehr Drehmoment gegenüber dem 998-cm³-Kompressor-Four (obwohl es am Steuer bereits 89 lb-ft bei 8600 U/min und später leichte 172 PS bei 1700 U/min leistete) aufgewertet, Advanced Fahrerassistenzsystem (ARAS) mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung (ACC), Vorwärtskollisionswarnung (FCW) und Toter-Winkel-Erkennung (BSD)…

Außerdem Kawasaki Electronically Controlled Suspension (KECS) mit Skyhook-Technologie, ein 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm, eine neue Smartphone-basierte Infotainment-App (SPIN), Tire Pressure Monitoring System (TPMS), Vehicle Hold Assist (VHA) und Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System-Funkschlüsselanhänger (KIPASS). Sie behaupteten sogar, den 22er komfortabler gemacht zu haben, mit breiteren Sitzen für Fahrer und Beifahrer.

Was kann man nicht mögen? Es wird Ihnen entschuldigt, dass es Ihnen nicht gefällt, dass Sie für ein Motorrad keine 28.000 Dollar zahlen können. Aber wenn Sie zu den wenigen Auserwählten gehören, die das können, werden Sie nicht im Geringsten enttäuscht sein.

Um es auf den Punkt zu bringen: Verschwenden wir nicht die über 3.000 Wörter, mit denen sich ein fleißiger, unterschätzter Texter abgemüht hat. Ausführliche Informationen finden Sie weiter unten.

Kawasaki-Pressemitteilung:

Pressemitteilung zum neuen Modell

2023 KAWASAKI NINJA H2 SX SE MOTORRAD

ENTWICKELT, UM FREI ZU SEIN

Die Kawasaki Ninja H2-Modelle sind ein Beweis für Kawasakis Streben nach Innovation, Leistung und Leidenschaft für die Entwicklung der weltweit fortschrittlichsten Reihe aufgeladener Motorräder. Für 2023 kehrt das Ninja H2 SX SE-Motorrad in die Hypersport-Reihe von Kawasaki zurück und vereint Leistung und ultimatives Handling in der Praxis mit Kawasakis bisher fortschrittlichster Palette an Fahrerassistenztechnologien.

2023 KAWASAKI NINJA H2 SX SE HIGHLIGHTS

AUTO-HI-BEAM (AHS)

Neu für 2023: Der Ninja H2 SX SE verfügt jetzt über eine AHB-Funktion, die einen Kamerasensor nutzt, um die Helligkeit der Lichter vorausfahrender Fahrzeuge, Straßenlaternen und mehr zu beurteilen. AHB schaltet das Fernlicht des Fahrrads je nach Helligkeit automatisch ein oder aus. Damit diese Funktion funktioniert, muss der Abblend-/Überholschalter auf Fernlicht eingestellt sein, das Fahrrad muss über 20 km/h fahren und es muss dunkel sein. Sobald das System aktiviert ist, wird das Symbol grün auf dem Instrumentenbildschirm angezeigt.

MOTOR & KUPPLUNG

Ein ausgewogener, aufgeladener 998-cm³-Reihenvierzylindermotor ist darauf ausgelegt, beim Ninja H2® SX SE 2023 sowohl Leistung als auch Kraftstoffeffizienz zu liefern, wobei der Schwerpunkt auf der Leistungsentfaltung im unteren und mittleren Drehzahlbereich mit berauschender Beschleunigung liegt, bei der die Alltagstauglichkeit im Straßenverkehr im Vordergrund steht. Die Nockensteuerung trägt zur Gesamtleistung des Motors bei, während der am Sekundärlufteinlass angebrachte Kunstharz-Schalldämpfer die mechanischen (Ansaug-)Geräusche reduziert und die Anordnung im geraden Rohrstil ein hervorragendes Drehmoment liefert, um die Alltagstauglichkeit zu verbessern.

Ein Dog-Ring-Getriebe ergänzt den leistungsstarken Motor und ermöglicht sanfte, schnelle Schaltvorgänge. Eine hydraulische Hilfs- und Rutschkupplung ermöglicht eine leichte Hebelbetätigung und die Menge der Hydraulikflüssigkeit, die zu den Kupplungsscheiben geleitet wird, sorgt für ein sanftes Lösen der Kupplung. Dadurch kann die Schaltbelastung durch das Schleifen der Platten minimiert werden, was sich beim Anhalten bemerkbar macht, und das Schalten in den Leerlauf wird erleichtert.

TFT-FARBINSTRUMENTIERUNG MIT SMARTPHONE-INTEGRATION (SPIN)

Ein großer, gut ablesbarer 6,5-Zoll-Vollfarb-TFT-Instrumentenbildschirm verleiht dem Cockpit ein High-Tech-Erscheinungsbild. Die TFT-Instrumentierung wird durch mehrere Anzeigemodi (schwarz, weiß oder automatisch) und Smartphone-Konnektivität sowie Kompatibilität mit ergänzt Kawasaki Smartphone Integration (SPIN), um dem Fahrer eine breite Palette an Informationen zu bieten. Die Anzeige des Startbildschirms ist in drei Bereiche unterteilt: oben, in der Mitte und unten. Zu den Anzeigefunktionen im oberen Bereich gehören der integrierte Fahrmodus, die Gangpositionsanzeige und die Entfernungseinstellungsanzeige , ACC-Anzeige, Drehzahlmesser, Kawasaki Quick Shift (KQS)-Anzeige, Kawasaki Engine Brake Control (KEBC)-Anzeige und eine Multifunktionsanzeige, die den Ladedruck sowie die vom Fahrer gewählte Gasbetätigung, Vorderradbremsdruck oder G-Kraft visuell anzeigt Zu den Anzeigefunktionen im mittleren Bereich gehören ein großer digitaler Tachometer, eine Abbiegelichtanzeige, eine Serviceanzeige, eine VHA-Anzeige (Vehicle Hold Assist) und eine Anzeige für sparsames Fahren. Im unteren Bereich ermöglicht ein Multifunktionsdisplay dem Fahrer das Scrollen durch Funktionen wie Kilometerzähler und Dual-Trip Messgeräte, Querneigungsanzeige und Querneigungsaufzeichnungsfunktion, Reifendruck, Ladedruck, Ladetemperatur, aktueller und durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, verbleibende Reichweite, Durchschnittsgeschwindigkeit, Gesamtzeit und Batteriespannung. Zu den weiteren Anzeigefunktionen, auf die ebenfalls zugegriffen werden kann, gehören die Kraftstoffanzeige, der Vorspannungsmodus der elektronisch gesteuerten Federung von Kawasaki (KECS), die Außentemperatur, die Eiswarnung, die Anzeige angeschlossener Geräte sowie die Uhr und die Kühlmitteltemperatur.

Mit der Smartphone-basierten Infotainment-App (SPIN) von Kawasaki können verschiedene Anwendungen von Drittanbietern heruntergeladen und auf dem TFT-Display des Cockpits angezeigt werden. Zu den in der App verfügbaren Grundfunktionen gehören Telefon, Kartenanzeige, Musik, Kalender und Kontakte. Darüber hinaus können Fahrer Apps von Drittanbietern herunterladen, um sie zu ihrer Kawasaki SPIN-Bibliothek hinzuzufügen und über das TFT-Display mit ihnen interagieren zu können. Zu den verfügbaren Apps gehören Sygic (Navigation), SENA (Headset-Kommunikation) und mehr.

Durch die Verwendung von Kawasaki SPIN erhalten Fahrer Zugriff auf mehrere großartige Funktionen, darunter:

ERWEITERTES FAHRERASSISTENTSYSTEM (ARAS)

Das Motorrad Ninja H2 SX SE verfügt weiterhin über die neueste Spitzentechnologie, zu der das Advanced Rider Assist System (ARAS) gehört, das über Umgebungserkennungsfunktionen auf Basis von Radarsensoren verfügt, die ein entspannteres Fahrerlebnis ermöglichen. Das Fahren im dichten Verkehr und das Einhalten des richtigen Abstands zum vorausfahrenden Fahrzeug erfordert oft ein hohes Maß an Konzentration und kann über längere Zeiträume anstrengend werden. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) behält die vom Fahrer eingestellte Geschwindigkeit bei, passt die Fahrzeuggeschwindigkeit jedoch an, um einen angemessenen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten. Wenn das System in Betrieb ist, wird auf der Instrumententafel ein Signal angezeigt, einschließlich des grünen Symbols, wenn Sie einem vorausfahrenden Fahrzeug folgen, und des grauen Symbols, wenn sich kein vorausfahrendes Fahrzeug befindet. Sobald die Betriebsgeschwindigkeit einen bestimmten Wert erreicht, der in jedem Gang unterschiedlich ist, schaltet sich das System aus und der Fahrer muss die Bremsen manuell betätigen. Durch Drücken der Tempomattaste auf der linken Seite des Lenkers wird das System ausgeschaltet. Wenn Sie die Bremsen betätigen oder die Kupplung mehrere Sekunden lang betätigen, wird die ACC vorübergehend deaktiviert. Durch vollständiges Schließen des Gashebels wird das System ebenfalls deaktiviert. Durch Beschleunigen (Gasübersteuerung) oder Gangwechsel (solange die Mindestbetriebsgeschwindigkeit des neuen Gangs erreicht wird) wird das System erst dann deaktiviert, wenn die maximal zulässige Geschwindigkeit erreicht ist.

Boschs Entwicklung des Forward Collision Warning (FCW) zielte darauf ab, das Risiko eines Auffahrunfalls zu verringern oder dessen Folgen durch nach vorne gerichtete Radarsensoren abzumildern. Das System ist bereits beim Starten des Fahrzeugs aktiv und unterstützt den Fahrer in allen relevanten Geschwindigkeitsbereichen. Wenn das System feststellt, dass sich ein anderes Fahrzeug zu nahe an der Reichweite befindet, und der Fahrer nicht auf die Situation reagiert, warnt es den Fahrer mit einer hell blinkenden roten LED-Leuchte über der Instrumententafel und eine Warnung wird auch auf dem TFT-Display angezeigt. Fahrer können den Alarmzeitpunkt je nach Wunsch mit Optionen wie früh, mittel oder spät einstellen. FCW kann auch ausgeschaltet werden, was auf dem TFT-Display angezeigt wird.

Die Blind Spot Detection (BSD)-Funktion hilft dabei, in alle Richtungen Ausschau zu halten, um Motorradfahrern beim Spurwechsel zu helfen. Als Auge der Totwinkelerkennung dient ein nach hinten gerichteter Radarsensor, der links und rechts Objekte in schwer einsehbaren Bereichen registriert. Wenn ein sich näherndes Fahrzeug erkannt wird, leuchtet eine im Rückspiegel integrierte LED auf, eine Premiere bei einem Kawasaki-Motorrad. Wenn ein Fahrer die Absicht zum Spurwechsel angibt, indem er den Blinker einschaltet, während ein Fahrzeug im toten Winkel erkannt wird, blinkt die Spiegel-LED. BSD kann ausgeschaltet werden und wird dabei auf dem TFT-Display angezeigt.

REIFENDRUCKÜBERWACHUNGSSYSTEM (TPMS)

Das Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) ermöglicht die kontinuierliche Überwachung des Reifenluftdrucks während der Fahrt und gibt dem Fahrer auf langen Fahrten Sicherheit. Reifendrucksensoren werden verwendet, um den Fahrer durch eine Niederdruckwarnung zu warnen, die auf dem TFT-Messgerät angezeigt wird, wenn der Reifendruck unter 31,9 PSI fällt.

FAHRZEUGHALTEASSISTENT (VHA)

Der Vehicle Hold Assist (VHA) wird aktiviert, wenn der Fahrer angehalten hat und die Bremse(n) fest betätigt. Er aktiviert die Hinterradbremse, damit der Fahrer die Handbremse lockern kann. Die ABS-Pumpe übt Druck aus, um die Hinterradbremse zu aktivieren, und auf dem TFT-Messgerät wird ein Licht/Signal angezeigt, um den Fahrer darüber zu informieren, dass die Bremshand entspannt werden kann und das Fahrrad an Ort und Stelle bleibt. Das System wird automatisch deaktiviert, wenn der Fahrer zum Beschleunigen Gas gibt, wenn der Seitenständer heruntergeklappt wird oder 10 Minuten nach der Aktivierung. Der Fahrer kann das System auch durch schnelles Drücken und Loslassen des Bremshebels (innerhalb von 1 Sekunde) deaktivieren.

KAWASAKI INTELLIGENT PROXIMITY ACTIVATION START SYSTEM (KIPASS)

Das Hauptschlüsselsystem des Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System (KIPASS) ermöglicht die Fernaktivierung des Hauptschalters und des Lenkradschlosses des Motorrads Ninja H2 SX SE. Das System bietet mehr Komfort und schützt gleichzeitig vor Diebstahl und Vandalismus. Mit dem kompakten Schlüsselanhänger in der Tasche sendet der KIPASS ein Signal aus, das vom Steuergerät erfasst und erkannt wird. Für zusätzliche Sicherheit ist eine Wegfahrsperre in das Zündsystem integriert. Als Flaggschiffmodell ist der Schlüsselanhänger der Ninja H2 SX SE mit dem Kawasaki River Mark verziert.

BOSCH 10.3ME ABS IMU

Die Ninja H2 SX SE ist Kawasakis erstes Modell, das eine FI-ECU mit Drehmoment-Anforderungsfunktionen und die neue IMU in sechs Freiheitsgraden (DOF) mit einem kompakten ABS mit Boost-Schaltung und hoher Rechenleistung integriert. IMU ermöglicht die Überwachung der Trägheit entlang von 6 DOF. Mit dem neuen Gerät werden Beschleunigungen entlang der Längs-, Quer- und Vertikalachse sowie Roll-, Nick- und Gierrate gemessen. Das Feedback der IMU wird verwendet, um in Echtzeit ein klareres Bild der Fahrgestellausrichtung zu liefern. Mit ausgefeilteren Funktionen zur Drehmomentanforderung ist die FI-ECU in der Lage, das Drehmoment als Reaktion auf äußere Richtungen anzupassen, was ihr die Zusammenarbeit mit dem ABS ermöglicht. Diese koordinierte Steuerung von Motor und Bremsen ist für den reibungslosen Betrieb von Systemen wie dem neuen ACC von entscheidender Bedeutung. Ein Boost-Kreislauf, der den Flüssigkeitsdruck an den Bremssätteln erhöhen kann, ermöglicht die Aktivierung der Bremsen unabhängig von der direkten Eingabe des Fahrers, was für die neuen ACC- und VHA-Systeme erforderlich ist.

KAWASAKI ELEKTRONISCH GESTEUERTE FEDERUNG (KECS)

Die Ninja H2 SX SE verfügt über KECS mit Skyhook-Technologie, die dabei hilft, das gefederte Gewicht des Motorrads zu unterstützen und die Federungsdämpfungskraft zu modulieren, damit die Räder Straßenneigungen und Unebenheiten folgen und gleichzeitig die vertikale Position des Motorrads mit minimaler Störung beibehalten können. Die aktualisierte Software beinhaltet Showas Skyhook EERA-Technologie (Electronicically equiped Ride Adjustment) für ein noch ruhigeres Fahrgefühl. Die Skyhook-Software von Showa wurde von Kawasaki-Ingenieuren sorgfältig optimiert, um sicherzustellen, dass der sportliche Fahrcharakter der Ninja H2 SX SE erhalten bleibt, und sorgt für ein reibungsloses Fahrverhalten, da sie sich kontinuierlich und in Echtzeit an die Straßenoberfläche anpasst. Durch die Kombination hochwertiger mechanischer Komponenten mit modernster elektronischer Steuerungstechnologie bietet KECS sowohl die Geschmeidigkeit, die Fahrkomfort in den unterschiedlichsten Fahrsituationen bietet, als auch die feste Dämpfung, die sportliches Fahren erleichtert. Die Federungsaufgaben übernehmen eine sportliche 43-mm-Upside-Down-Showa-Cartridge-Gabel und ein hochwertiger Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) Lite-Hinterradstoßdämpfer – ähnlich der Hinterradaufhängung des Ninja ZX-10R-Sportbikes, außer dass sie auch über eine elektronisch einstellbare Vorspannung verfügt .

Beim BFRC Lite-Stoßdämpfer wird die Dämpfungskraft in einer externen Dämpfungskraftkammer erzeugt, und die Druck- und Zugstufendämpfung wird unabhängig voneinander erzeugt, sodass die gesamte Oberfläche des Hauptkolbens als Pumpe fungiert und Öl zu den Ventilen drückt. Diese Konfiguration trägt auch dazu bei, Schwankungen des Druckgleichgewichts infolge der Kompression und Ausdehnung des Stoßes zu unterdrücken.

Druck- und Zugstufendämpfung für Gabel und Stoßdämpfer werden elektronisch über das KECS-System erzeugt (und angepasst), das von einem Magnetventil mit direkter Betätigung gesteuert wird und eine extrem schnelle Reaktionszeit ermöglicht. Fahrer können zwischen vier Modi wählen: Sport, Straße, Regen und Manuell. KECS passt sich dann in Echtzeit an die Straßenoberflächenumgebung an, um unter Berücksichtigung von Fahrzeuggeschwindigkeit, Hubgeschwindigkeit und Verzögerung die ideale Dämpfung bereitzustellen. Fahrer können auch die Vorspannungseinstellungen des Hinterradstoßdämpfers elektronisch steuern. KECS bietet drei verschiedene Vorspannungseinstellungen: nur Fahrer, Fahrer mit Gepäck und Fahrer mit Sozius und Gepäck. Fahrer können diese Einstellungen mit jeweils 10 Anpassungsstufen feinabstimmen.

Die Gabeln und der Stoßdämpfer verfügen über integrierte Hubsensoren, die Echtzeitinformationen zu Hubgeschwindigkeit und Kompression liefern. Die Sensorspulen liefern jede Millisekunde Eingaben an das KECS-Steuergerät. Ergänzt wird dies durch Informationen, die alle 10 Millisekunden von der IMU (Beschleunigung/Verzögerung) und alle 10 Millisekunden vom FI ECU (Fahrzeuggeschwindigkeit) bereitgestellt werden. Das KECS-ECU leitet dann Strom an die Magnetspulen weiter, um die Dämpfung je nach Situation anzupassen.

STYLING

Um zur oberen Motorhaube zu passen, wurden der Seitenverkleidung einfache Flächen hinzugefügt, die zum Design beitragen. Die obere Motorhaube ist kompakt, um den vorderen Radarsensor unterzubringen, und an der Vorderseite der oberen Motorhaube ist ein LED-Scheinwerfer positioniert, der zum intensiven Design beiträgt. Es verfügt über integrierte Positionsleuchten, die wie Kristalle aussehen und einen hochwertigen Touch verleihen. In jede Seite der Verkleidung sind in Dreiergruppen LED-Abbiegelichter eingebaut, die bei Kurvenfahrten zur Ausleuchtung der Straße beitragen. Aerodynamisch geformte Spiegel bieten eine klare Sicht nach hinten, auch wenn das 28-Liter-Hartschalen-Satteltaschenset von Kawasaki Originalzubehör montiert ist, und verfügen über einflammige LED-Blinker. Das nach hinten gerichtete Radar ist in den hinteren Kotflügel integriert und wird wie das Frontradar geschickt durch eine speziell entwickelte Abdeckung verdeckt. LED-Blinker tragen zum hochwertigen Image des Motorrads bei und ein handgefertigtes zweifarbiges „Supercharged“-Emblem ist angebracht, um den Flaggschiff-Status der Ninja H2 SX SE zu kommunizieren.

ERGONOMIE

BREMSEN & RÄDER

Die Ninja H2 SX SE ist mit hochwertigen Brembo Stylema-Vordersätteln ausgestattet. Durch die Gestaltung der Schlüsselabschnitte bleibt die Steifigkeit erhalten und gleichzeitig ist eine direkte Verbindung zum Kolbenbereich möglich. Die Stylema-Bremssättel kühlen dank optimaler Luftzirkulation um die Bremsbeläge, Platz um die Kolben und einer Öffnung, die den Luftaustritt aus der Mittelbrücke ermöglicht, schnell ab. Die doppelten, radial montierten, gegenüberliegenden 4-Kolben-Stylema-Vordersättel greifen ein Paar halbschwimmend 320-mm-Bremsscheiben, die die technische Innovation und Premiumqualität der Ninja H2 SX SE ergänzen. Bridgestone Battlax Hypersport S22-Reifen bieten eine gute Balance aus Sport- und Tourenleistung.

INTEGRIERTE FAHRMODI

All-Inclusive-Modi, die KTRC, Power Mode und KECS verbinden, ermöglichen es dem Fahrer, Traktionskontrolle, Leistungsabgabe und Federungseigenschaften effizient an die jeweilige Fahrsituation anzupassen. Fahrer können zwischen vier Einstellungen wählen: Sport, Straße, Regen oder eine manuelle Einstellung. Im manuellen Fahrermodus kann jedes der Systeme unabhängig eingestellt werden. Die Einstellung „Sport“ ermöglicht dem Fahrer ein sportliches Fahrverhalten. Die Einstellung „Straße“ bietet komfortable Fahreigenschaften in einem breiten Spektrum von Situationen, von Fahrten in der Stadt über Autobahnfahrten bis hin zu Landstraßen. Die Einstellung „Regen“ bietet dem Fahrer Sicherheit beim Fahren auf einer Oberfläche mit geringer Traktion.

ÄUSSERST HALTBARE FARBE

Der hochbeständige Lack von Kawasaki verfügt über eine spezielle Deckschicht, die es ermöglicht, dass bestimmte Arten von Kratzern sich selbst reparieren, so dass der Lack auch bei normaler Abnutzung seine hochwertige Oberfläche behält†. Die Selbstheilung wird durch mikroskopisch kleine weiche und harte Segmente in der Deckschicht erreicht, die wie eine chemische Feder wirken und einen Trampolineffekt erzeugen, der viele Stöße absorbiert.

† Hinweise:1. Die Genesung kann eine Woche oder länger dauern.2. Bei Kratzern durch Münzen, Schlüssel oder Reißverschlüsse erholt sich der Lack nicht.

ORIGINAL KAWASAKI ZUBEHÖR

Für das Jahr 2023 ist eine Vielzahl von Kawasaki-Originalzubehör (KGA) für die Ninja H2 SX SE erhältlich, darunter ein hoher Vordersitz, ein niedriger Vordersitz, eine farblich abgestimmte Sitzverkleidung, ein Öldeckel, ein Helmschloss und eine durchsichtige Windschutzscheibe, die 55 mm niedriger ist. Zu den weiteren Zubehörteilen gehören Rahmenschieber, ein 28-Liter-Satteltaschensatz, ein Taschenmontagesatz, ein Farbtafelsatz, ein Verkleidungssatz und ein Schlüsselsystem.

Ninja H2 SX SE

Farbe: Emerald Blazed Green / Metallic Diablo Black / Metallic Graphite Grey

UVP: 28.000 $

Verfügbarkeit: Jetzt verfügbar

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Die Rezension von JB zur ersten Veröffentlichung weckte in mir den Wunsch, für eine Weile eines davon zu besitzen. Im Jahr 2022 habe ich mit dem adaptiven Tempomat und anderen Updates endlich den Auslöser für meinen 60. Geburtstag gedrückt. Mit einem Hintergrund im Clubrennsport und keinem Sportmotorrad in der Garage füllte es eine Lücke in der Aufstellung. Das erstaunlichste Merkmal des Fahrrads ist die adaptive Geschwindigkeitsregelung. Stellen Sie sich vor, Sie schalten es ein und sitzen aufrecht, wobei nur Ihre Fingerspitzen das Fahrrad kaum führen, während Gas und Bremsen für Sie gesteuert werden. Ich benutze es, wenn ich im langweiligen Verkehr stecke oder auf der Autobahn fahre. Diese Bedingungen zwingen Sie zu einer passiveren Fahrweise. Sitzen und entspannen, verlängert die Zeit im Sattel wie bei einem Tourenrad. Es ist mit Abstand das beste Sporttouring-Feature, das es gibt. Die Fähigkeit, aufrecht zu sitzen und sich zu entspannen, während das Fahrrad dem langweiligen Verkehr folgt, ist ein absolutes Muss. Der Motor und die Geschwindigkeit machen Spaß, aber der ganztägige Komfort auf und von den besten Straßen in abgelegenen Gebieten ist das, worum es beim Sporttourengehen geht. Dieses Fahrrad liefert! Wenn Sie sich nicht sicher sind, stoße ich Sie ab. Das 22+ ist ein tolles Fahrrad. Ja, es ist teuer, ja, es ist superschnell mit sofortiger Überholkraft, ja, man muss nach den Taschen greifen, ja, es macht alberne Geräusche, ja, es sieht aus wie etwas aus Japan und nicht aus Italien, ABER es macht Spaß wie kein anderes reines Straßenrad I habe besessen.

Ich war bereit, einen H2SX SE zu kaufen, aber sein Volumen (und die sehr geringe Beinfreiheit) machten diesen Plan zunichte … Am Ende kaufte ich einen Ninja 1000 ABS, eine wirklich entzückende Maschine, mit der ich weit über 10.000 US-Dollar gespart habe!

Sie sind extrem schwer

Ich ging zum Händler mit der Absicht, mit einer H2 SX SE abzureisen, fuhr aber mit einem Fahrrad nach Hause, das fast 36 Kilogramm leichter und körperlich kompakter war! Das Tüpfelchen auf dem i war, dass es die Hälfte kostete. Manchmal laufen die Dinge viel besser als meine Pläne!